5月28日，池黃高鐵最后一座隧道——棠棣嶺隧道順利貫通，標志著池黃高鐵全線34座隧道全部貫通；6月2日，上海至南京至合肥高鐵滬寧段首榀箱梁成功澆筑，項目建設進入箱梁預制生產階段……長三角鐵路建設呈現加速奔跑的態勢，20多個建設項目抓工期搶進度，近千處施工點建設現場一片火熱。

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長三角地區歷來是全國鐵路建設的熱土。近年來，中國鐵路上海局集團有限公司以服務保障國家重大戰略實施、促進區域經濟社會高質量發展為己任，大規模、高標準地推進長三角地區鐵路網建設。

2022年，面對錯綜復雜的內外部環境和艱巨繁重的建設任務，長三角鐵路在高質量中加速建設，實現合杭高鐵宿州站改造等項目高品質投產，南通至寧波高速鐵路、上海至南京至合肥高速鐵路、寧蕪鐵路擴能改造等6個項目開工。全年完成基建投資1089億元，連續7年保持800億元以上。

記者4日從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，黨的十八大以來的十年，長三角鐵路網規模等級實現飛躍。累計完成基建投資7534.2億元、技改投資248.3億元，開通新線5945.4公里、其中高鐵4799.6公里，是歷史上投資力度最大、開通新線最多的一個時期，“軌道上的長三角”主干網基本建成。

建設中的池黃高鐵太平湖特大橋。

在安徽，該省有34個縣通達高鐵，縣域覆蓋率接近6成；高鐵在安徽省鐵路網中的比重達到46%，高于全國平均水平，已開通至23個省會(直轄市)城市和110多個地級市直達高鐵動車，群眾出行條件和地方營商環境得到了質的提升。

在江蘇，鐵路建設項目投資逐年遞增，鄭徐高鐵、徐鹽高鐵、連徐高鐵等11條鐵路投入運營，打通了沿海、陸橋及中軸高鐵通道，實現了全省干線鐵路成環成網，滬蘇通、五峰山兩座公鐵兩用跨江大橋更是改寫了世界橋梁建設史。

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據悉，截至2022年底，長三角鐵路營業里程達13749.7公里，其中高鐵達6704.4公里、占全國六分之一，“軌道上的長三角”加速轟隆隆地駛來。

織線成網、互聯互通、持續擴容的長三角鐵路版圖，讓長三角區域內除舟山外的所有地級市實現“市市通動車”，動車組列車實現公交化開行，“1小時至3小時生活圈”夢想變為現實，“同城化”效應不斷擴大，極大增強了人民群眾獲得感、幸福感、安全感，為推進長三角高質量一體化發展提供了重要支撐保障。

2022年11月3日，安徽省休寧縣境內昌景黃高鐵休寧河特大橋建設現場。

長三角鐵路網尤其是高鐵網，成為長三角一體化發展的標志性成就之一。2023年，中國鐵路上海局集團有限公司聚焦構建長三角區域高度互聯互通的綜合交通運輸體系，科學有序、安全優質抓好鐵路建設項目實施。年內，滬寧沿江高鐵、杭昌高鐵黃昌段(安徽段)、合肥派河港鐵路物流基地等5個項目具備開通條件，計劃開工杭州蕭山機場聯絡線、北侖支線復線等5個項目，穩步推進滬蘇湖鐵路、杭溫高鐵等22個重點續建項目建設；年度建設投資計劃達900億元以上，持續保持高位運行。

今年1-5月，長三角鐵路發送旅客逾3億人次。根據長三角鐵路“十四五”發展規劃，到2025年，“軌道上的長三角”基本建成，長三角鐵路營業里程近1.67萬公里，其中高鐵里程近9200公里。預計到2025年，長三角鐵路網密度將達到507公里/萬平方公里，將為區域更高質量一體化發展提供可靠的運力支撐。